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□青島日報／青島觀／青報網記者 周建亮
市交通運輸委、市地鐵工程建設指揮部辦公室、市公安局交警支隊、市城市規劃設計研究院昨日聯合發布《青島地鐵11號線開通首月運行分析報告》。報告顯示，在交通信號調優、交通組織優化及地鐵11號線開通等共同作用下，濱海公路、銀川路、遼陽東路、株洲路等重點道路早高峰擁堵指數降幅明顯。其中，銀川路為1．4％，遼陽東路3．7％，濱海公路2．6％，株洲路1．3％。11號線客流以公交和私家車轉移為主，到達11號線的客流中，約40．6％由公交轉移而來；其次為私家車，轉移占比約29．8％；誘增交通量占比約7．1％。
線網日均客運量46．3萬人次，較開通前增長18．3％
11號線開通首月（4月23日－5月22日），地鐵線網總客運量達1388．1萬人次，日均客運量為46．3萬人次，較開通前增幅約18．3％，周末日較開通前增幅達到59．3％。其中，3號線日均客流量25．9萬人次，2號線日均客流量14．8萬人次，11號線日均客流量5．6萬人次。2、3號線周末客流較11號線開通前增幅明顯。
11號線開通后，3號線周末客流增幅約12．4％，2號線周末客流增幅約30．9％，但工作日客流變化不大。2018年截至目前，線網最大日客運量出現在4月30日，最大日客運量達67．5萬人次。11號線開通首月，其客運總量約168．1萬人次，日均客運量約為5．6萬人次。工作日日均客運量約4．7萬人次，周末日均約6．9萬人次。“五一”節期間，11號線日均客運量約9．3萬人次，較非節假日增幅達78．8％。11號線全線進站量周末日大于工作日，時間分布較為均勻，無明顯高峰。
11號線運距明顯較大，長達22公里
從平均運距來看，3號線為8．7公里，2號線為6．7公里。與2號線、3號線相比，11號線運距明顯較大，長達22公里，說明其客流以長遠距離出行為主。
11號線的斷面客流從城區向外圍呈遞減態勢，斷面客流分布呈“魚尾形”，從城區向外圍遞減。11號線日均換乘量約1．4萬人次，約占總客運量的25％。換乘客流均在苗嶺路站實現換乘，苗嶺路站換乘量占該站總客流量的70％左右，換乘客流占比較大。苗嶺路站工作日進站量晚高峰突顯，高峰小時為17：35－18：35。
60歲以上客流：11號線是3號線的7倍
從客流成分來看，60歲以上客流較3號線大幅增長。根據問卷調查，從年齡構成來看，11號線60歲以上客流占比約14．2％，是3號線的7倍。
從接駁方式來看，到達11號線的客流中，乘坐公共交通（含地鐵）方式的占比達46．9％，是3號線的1．8倍；步行方式占比24．9％，僅是3號線的43％。從出行目的分析，11號線客流以出游為主，占比高達41．7％，上下班及上下學客流占比均比3號線明顯減少。
11號線開通后，在公交換乘地鐵及旅游季節等多因素影響下，常規公交（公交集團、交運溫馨巴士）日均客運量增加4萬人次，地鐵日均客運量增加7萬人次。11號線開通后，公共交通（公交集團、交運溫馨巴士及地鐵）總客運量較開通前增長約4％。與地鐵11號線沿線相關的公交線路，有5條平行線路客運量減少超過10％，有7條公交線路客運量增長超過10％，變化幅度基本在25％以內。
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