初審編輯：王曉亮
責任編輯：劉美顯
提問
把大象放進冰箱需要幾步
回答
提問
快遞一艘
總長超過300米，寬約74米，重8萬噸的船
需要怎樣打包
回答
當然是放進一條更大的船嘍
世界上有這樣的船嗎
當然
我們青島就有
P67 FPSO正在進行浮托裝船作業
5月26日，世界最大噸位級FPSO（浮式生產儲卸油裝置）P67從青島西海岸新區海西灣中海油碼拖帶至膠州灣錨地浮裝至“DOCKWISE VANGUARD（先鋒號）”輪。
5月31日，經綁扎固定后將由“先鋒號”輪“干拖”離開青島海域，正式起航運送至巴西。這是我國首次進行35萬噸級FPSO的干拖遠洋運輸，運載重量和距離均創世界之最。
海上巨無霸從青島運往巴西
P67船是由我國首次自主建造集成的35萬噸級海上浮式生產儲卸油裝置，被稱為“海上油氣加工廠”，是集人員居住與生產指揮系統于一體的綜合性大型海上石油生產基地。
該船總長超過300米，寬約74米，甲板面積相當于3個標準足球場。作業水深2200米，最大產油量15萬桶／天，儲油量160萬桶，天然氣處理能力600萬標方／天，配有可供158人作業的生活樓及直升機平臺。它的最大排水量達35萬噸，相當于“遼寧號”航空母艦的5倍。它的排水量及生產能力均達到世界級水平，堪稱海上“巨無霸”。
P67船的成功交付，標志著中國海油和海油工程具有了完全自主進行超大型浮式生產儲油輪的建設能力、設計能力、調試能力。
“干拖”運輸節省50天航期
“干拖”是運輸海洋工程結構物的一種運輸方式。P67像貨物一樣裝在世界上承重能力最大的半潛式運輸船——BOKA VANGUARD（先鋒號）上，以“船背船”的方式進行“干拖”運輸。
此次“干拖”運輸歷時45天，途經太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里，跨越半個地球后到達巴西。與大馬力拖輪直接拖帶的“濕拖”相比，可節省50天航期，將為巴西當地油田提前創造約750萬桶原油的巨大收益。運輸期間，P67“背”在“先鋒號”半潛式運輸船上，能減少海水沖擊對浮式生產儲卸油裝置P67船體的損傷，提高P67的使用壽命。
經介紹，P67 FPSO干重近8萬噸，排水量達35萬噸。把這樣一艘海上“巨無霸”運輸到地球另一邊的巴西，其“干拖”運輸難度可想而知。
20艘船舶現場同時集中作業
浮裝裝船作業是“干拖”運輸中最關鍵的環節，也是最危險、事故最多發的作業環節。海油工程通過精心組織，細化分解作業流程，建立了P67浮裝裝船模型，選派精兵強將完善了浮裝技術方案，并從百余份圖紙中“精雕細琢”，發現并妥善處理了裝船干涉障礙20余處，成功排除了浮裝作業可能發生的安全碰撞風險。
5月26日下午2時30分，P67浮裝裝船作業正式開始。據現場工作人員介紹，整個作業期間，技術難度和要求最高的就是P67從水中浮托起來裝到“先鋒號”上的過程，整個作業過程長達5個小時。“先鋒號”需要先下潛至海平面下28．3米處，才能避免P67與“先鋒號”之間發生碰撞。P67與“先鋒號”之間的安全間隙僅1．5米，并要精準就位在“先鋒號”上僅300毫米寬的墊木上，裝船允許誤差僅150毫米，需要20艘船舶在現場同時集中作業，管理協調難度大，裝船技術要求遠超業內以往浮裝作業。
30日離開青島開啟跨洋之旅
5月27日凌晨，隨著“先鋒號”托舉著P67破涌而出，P67被成功浮裝到“先鋒號”上，也標志著半潛式運輸船領域和FPSO領域兩個最大的海上“巨無霸”聯袂參與的“教科書”般的浮裝裝船作業實現完美收官！
據悉，浮裝裝船作業后，P67還將陸續完成裝船固定、油漆修復等作業，并于5月31日正式離開青島內錨地開啟跨越大洋之旅。
海洋石油工程股份有限公司董事長、黨委書記、總裁金曉劍告訴記者：“P67干拖運輸的成功實施，標志著中國海油和海油工程具備了世界級FPSO的干拖設計及拖航、交付能力，打通了海洋工程總承包服務全鏈條，也表明中國海油和海油工程在開拓國際浮體總包業務中走在了亞洲前列。
金曉劍表示，未來，海油工程將繼續秉承全面國際化發展戰略，以“一帶一路”和“中國制造2025”兩大國家戰略為契機，不斷完善與國際接軌的海洋工程運作程序和管理標準，持續提升高端海工產品制造服務能力，為國內外客戶提供海洋工程從設計、采辦到建造、集成、調試，再到拖航、交付的一條龍總包解決方案。（記者 劉海龍 通訊員 李宏亮 王賽）
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