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大眾網(wǎng)濟南11月28日訊 濟南的車主們要注意了，從本周六（12月1日）開始濟南將對車輛尾氣年檢實行排放檢驗與維護（I/M）制度。簡單說，如果車輛在環(huán)檢線（I站）測出尾氣排放不達標(biāo)，必須到有資質(zhì)的維修站（M站）修理達標(biāo)后，才能到I站復(fù)檢。實行I/M的目的是通過強制維修，使尾氣超標(biāo)車輛得到徹底維修，這樣一來車主的花費將比之前應(yīng)付環(huán)檢臨時凈化排放器件的費用高出很多。
車輛尾氣是濟南大氣污染“元兇” “I/M”強制修好才算完
目前，濟南市機動車已超過200萬輛，尾氣排放成為全市大氣污染的重要源頭，其中大氣污染指標(biāo)中細顆粒物（PM2.5）有32.6%來自尾氣排放，氮氧化物則有71.8%來自尾氣。據(jù)初步統(tǒng)計，今年以來全市共檢驗車輛86.24萬輛(次)，初檢合格率90.13%，大約6.5萬輛汽油車和5300多輛柴油車需要進行排放維修治理。
為此，濟南市交通運輸委聯(lián)合市環(huán)保、交警、質(zhì)檢部門共同宣布，自12月1日起實施機動車排放檢驗與維護（I/M）制度。在I/M制度運行過程中，交通運輸委負責(zé)監(jiān)督M站的維修質(zhì)量達標(biāo)，環(huán)保局負責(zé)監(jiān)管I站的檢測結(jié)果真實準(zhǔn)確，公安交警部門根據(jù)環(huán)檢合格報告核發(fā)年檢標(biāo)志，質(zhì)監(jiān)部門對I站、M站計量器具進行檢定。
具體來說，車主如果在I站檢測尾氣不合格，I站將把相關(guān)檢測數(shù)據(jù)上傳到環(huán)保局的監(jiān)管平臺。目前，濟南市交通運輸委與環(huán)保局之間已實現(xiàn)I/M數(shù)據(jù)的自動傳輸共享。車主到M站維修時，M站登錄平臺查詢該車的相關(guān)尾氣數(shù)據(jù)，參照上述數(shù)據(jù)進行相應(yīng)維修。維修完成后，M站要出具“維修竣工出廠合格證”，并將詳細的維修記錄及維修結(jié)果上傳到交通委的監(jiān)管平臺，該平臺會自動將數(shù)據(jù)共享給環(huán)保局監(jiān)管平臺。車主到I站復(fù)檢時，I站會先到環(huán)保局的監(jiān)管平臺查詢，查訊到車輛的維修合格記錄才會給車主進行復(fù)檢。這就形成了機動車排放檢驗、超標(biāo)車輛維修治理的閉環(huán)管理，通過強制維修使排放不達標(biāo)的車輛得到徹底治理。
M站進行維修并合格后，會出具維修工單和竣工合格證
濟南市交通運輸委汽車維修行業(yè)管理處副處長吳玉超介紹，目前全市共有35家M站，交通委后期將根據(jù)市場需求適當(dāng)擴大M站企業(yè)的數(shù)量。交通委網(wǎng)站上會公布M站的地址、聯(lián)系方式等信息，車主也可下載“濟南IM”手機APP（暫時僅限安卓手機）查訊M站相關(guān)信息。
濟南對M站實行申請準(zhǔn)入制度，維修企業(yè)想成為有資質(zhì)的M站，必須信譽良好，達到一、二類整車維修企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且“濟南市汽車維修行業(yè)質(zhì)量信譽考核”在2A以上。交通委將對M站實行動態(tài)監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)將停止其經(jīng)營。車主如果在M站維修合格后，到I站復(fù)檢發(fā)現(xiàn)仍不合格，則由M站負責(zé)免費維修直至合格為止。
濟南市交通委對M站實行申請準(zhǔn)入制，對維修工位統(tǒng)一標(biāo)識
事實上，為了配合I/M制度推廣，濟南早在2017年11月就啟動了M站的建設(shè)，并啟動了信息化管理平臺建設(shè)，構(gòu)建與環(huán)保部門的I站信息數(shù)據(jù)共享。目前，已完成了I/M站的資格審批，并構(gòu)建了交通委和環(huán)保部門之間的信息共享，實現(xiàn)了信息閉環(huán)制。
環(huán)檢站想“玩貓膩”不容易 車主應(yīng)付檢測臨時凈化也難過關(guān)
2015年9月12日，央視《焦點訪談》曾以《被操控的檢測》為題，曝光了濟南部分檢測線在尾氣檢測時玩貓膩，違法操控檢測設(shè)備，出具虛假檢測報告，導(dǎo)致正常達標(biāo)車輛的尾氣檢測不合格的黑幕。這些違法檢測線與周邊“尾氣黃牛”串通，賺取維修費用。實行I/M制度后，如何防止I站再對檢測結(jié)果玩貓膩，保證檢測結(jié)果真實準(zhǔn)確？
就這一問題，濟南市機動車污染防治監(jiān)控中心技術(shù)審查科副科長季保峰介紹稱，目前全市在運營的41家機動車排放檢驗機構(gòu)共有檢測線199條，均與市環(huán)保局的排放檢驗信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實時上傳全過程檢測數(shù)據(jù)及影像。下一步，將繼續(xù)加強監(jiān)管力度，升級監(jiān)管系統(tǒng)并不斷更新監(jiān)管方法，從檢測端口直接采取數(shù)據(jù)，并對全過程數(shù)據(jù)進行比對，盡最大力度避免檢測線對尾氣檢測數(shù)據(jù)弄虛作假。今年以來，環(huán)保局共對排放檢驗機構(gòu)監(jiān)督檢查566次，依法查處違法檢驗機構(gòu)5家，累計處罰金額75萬余元。
對于車主來說，如果為了應(yīng)付上線檢測，在檢測前先到汽修廠采取臨時凈化措施，比如臨時更換三元催化器、清洗濾芯或老化的三元催化等，再到檢測線進行尾氣檢測，很容易就能檢測合格。但這卻無法解決尾氣超標(biāo)問題，這些車輛通過年審后，繼續(xù)上路超標(biāo)排放。對于這種情況，環(huán)保部門該如何監(jiān)管呢？
季保峰稱，明年5月1日起濟南市環(huán)保局將落實新國標(biāo)的規(guī)定，將執(zhí)行新的尾氣檢測國標(biāo)，在排放檢驗過程中不但要檢測尾氣排放，還要同步查驗污染控制裝置并檢查車輛OBD，對車輛的整個排放系統(tǒng)進行檢測，客觀、真實的反映車輛污染排放狀況。這樣以來，車主想應(yīng)付檢測采取臨時措施，也將無法蒙混過關(guān)。
M站維修費用將比臨時凈化高不少 車主接受需要一個過程
山東交院機動車檢測維修中心王振龍稱,機動車進入M站維修的價格會根據(jù)維修資質(zhì)不同有所差別，一類維修企業(yè)會比二類的收費略高。“車況較好的情況下，正常的保養(yǎng)需要200元左右，駕駛8-10年的車如果需要更換三元催化器的，維修價格在1000—2000左右。”
山東交院機動車檢測維修中心是具有資質(zhì)的M站，工作人員將維修信息上傳到監(jiān)管平臺
濟南市民吳先生的雪弗蘭轎車已經(jīng)開了近10年，之前環(huán)檢不合格時，他會選擇花200塊錢左右，在檢測站周邊找一些“包過”小維修店進行臨時凈化，盡快蒙混過關(guān)，這比到M站徹底修理的花費少很多。
雖說大家都贊成環(huán)保理念，也都希望空氣更好、霧霾更少，但俗話說“從誰身上割肉誰疼”。之前花一兩百元就能解決環(huán)檢過審的問題，現(xiàn)在必須得花一兩千元把尾氣問題真正解決掉才行，而多數(shù)的尾氣超標(biāo)并不像機械故障那樣造成駕駛體驗明顯下降，在這種情況下這無疑會引發(fā)一部分車主的抱怨。
對此，濟南市交通委和環(huán)保部門相關(guān)工作人員稱，濟南作為山東省首個推行I/M制度的城市,勢必會面臨一些阻力。作為一種強制性制度,I/M制度在歐美得到普遍認可。濟南一部分車主對保護環(huán)境從思想認同到身體力行，也需要經(jīng)歷一個過程。“外地的市民起初也有這樣的反應(yīng)，剛推行時也有阻力,但慢慢老百姓都接受并養(yǎng)成了良好的汽車使用和保養(yǎng)習(xí)慣。”（大眾網(wǎng)-山東24小時記者 賀輝）
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