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責任編輯：李洪鵬
超速！超速！8月20日上午，被稱為“青銅劍”的CRH380am-0204高鐵檢測列車迎著朝陽，如一道銀色的閃電在魯南大地上劃過。
10時09分，檢測列車顯示的速度值達388.5公里/小時，如此“刻薄”的檢測，再一次證明魯南高鐵精品工程建設“名不虛傳”，高鐵線路、通信信號和接觸網設備質量優良率全部達到100%。
目前我國高速鐵路最高設計時速為350公里。而新建高速鐵路開通前，實車最高檢測速度要達到設計速度的110%，也就是只有跑出時速385公里的“好成績”，方能證明這條高鐵線路已達到設計速度目標值。
魯南高鐵自8月1日開展聯調聯試以來，在濟南局集團公司的精心組織下，檢測列車經過逐級提速，短短20天就已達到設計標準，除證明它的“功底”厚重外，也與它開工以來的多次“超速”一脈相通。
2017年1月和7月，魯南高鐵日照至曲阜段相繼開工建設。魯南高鐵公司按照省委省政府和國家鐵路集團公司“走在前列，干在實處，讓老區人民早日乘上高鐵”的部署要求，高標準起步、高速度推進，引進最先進的鐵路建設管理體系，實行“以施組為綱，保節點兌現”的動態管理機制，全面落實信息化管理，推行“試驗先行、樣板引路、首件驗收、全面推廣”方法，快速有序、規范優質地推動項目建設，開工3個月成功澆筑第一榀箱梁，4個月完成全部征地拆遷任務，5個月實現首孔箱梁架設，創造了國內同等規模鐵路建設的新速度。“T形梁平移支架結合轉體施工法”的創新與實施，完成了魯南高鐵跨越京滬高鐵的安全“大考”。BIM技術的研究和應用，使高鐵供電和通信信號系統和更智能、更完善，為一次次的“超速”推波助瀾。
385公里的檢測時速再次發出“超速”信號：魯南高鐵提前一年開通目標指日可待。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超 實習生 黃昕
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