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老哥倆,放不下的飛機(jī)夢(mèng)

2014-12-31 08:20:00來(lái)源:解放日?qǐng)?bào) 作者:徐蒙
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他們揚(yáng)眉吐氣過(guò),也在挫折中不知所措過(guò)。

老哥倆,放不下的飛機(jī)夢(mèng)
從許大山和蔣魁盛兩位飛機(jī)工人看中國(guó)制造的跨越
 ■本報(bào)記者 徐蒙
  許大山和蔣魁盛,老哥倆這幾天特別神氣。他們很忙,但昨天還是第一時(shí)間看了新聞——我國(guó)首款噴氣支線客機(jī)通過(guò)了中國(guó)民用航空局型號(hào)審定,獲得了參與民用航空運(yùn)輸活動(dòng)的“入場(chǎng)券”。
  許蔣兩位,一個(gè)60歲,一個(gè)56歲,這輩子都在和飛機(jī)打交道。造過(guò)自己的飛機(jī),造過(guò)別人的飛機(jī),也修過(guò)別人的飛機(jī),修過(guò)自己的飛機(jī)。他們揚(yáng)眉吐氣過(guò),也在挫折中不知所措過(guò)。
  年少時(shí),他倆都有過(guò)夢(mèng),想著有那么一天,中國(guó)的老百姓,能坐著自己造的飛機(jī)上天。沒(méi)想到,到了要退休的年紀(jì),夢(mèng)想終沒(méi)有拋棄自己。
  上世紀(jì)70年代,許大山讀完廠辦技校,成為一名專(zhuān)業(yè)的飛機(jī)鉚裝鉗工。
  那時(shí)一釘一鉚造自己的飛機(jī),是意氣風(fēng)發(fā)的日子。“晚上干完活睡在廠里的防空洞,鋪層稻草,趕上廠里犒勞,喝一碗蹄湯,那味道是贊。”許大山回想當(dāng)年歲月,那是日日夜夜都在拼命做啊,但很開(kāi)心。
  那時(shí)許大山上班造飛機(jī)的上海飛機(jī)制造廠,前身是空軍的修理廠。有一批軍人出身的老師傅帶著許大山們拼,老兵們作風(fēng)過(guò)硬,操作有經(jīng)驗(yàn);讀過(guò)技校的年輕人會(huì)看圖紙,對(duì)新技術(shù)敏感。于是師傅帶徒弟,組成最佳拍檔。
  一窮二白基礎(chǔ)上,他們硬是造出了中國(guó)第一架客機(jī)——運(yùn)十。那個(gè)年代,在歐洲大陸,在法、德、英、荷蘭和西班牙等多國(guó)政府支持下,空客公司也才造出第一款飛機(jī)——A300。
  蔣魁盛比許大山稍晚幾年進(jìn)入廠辦技校,本來(lái)也準(zhǔn)備加入運(yùn)十隊(duì)伍。遺憾的是,等他進(jìn)入部裝車(chē)間時(shí),這項(xiàng)目下馬了。
  1986年,蔣魁盛和許大山有了交集,上海飛機(jī)制造廠開(kāi)始承接美國(guó)麥道飛機(jī)的制造訂單,一直做到上世紀(jì)90年代,技術(shù)很新,鍛煉很大,可畢竟“那是別人家的孩子”。后來(lái)麥道的活也停了,留在上海,再無(wú)飛機(jī)可造。工廠為了維持運(yùn)作,工人為了生計(jì),只能出去闖。蔣魁盛去了新加坡,許大山去了香港,都是幫人家修飛機(jī)。對(duì)方惜才,新加坡邀請(qǐng)蔣魁盛成為永久居民,許大山也受到高薪工作邀約。
  回上海,有很多原因,比如想家,但推動(dòng)老哥倆回來(lái)的“臨門(mén)一腳”,還是要造 ARJ21的消息。“幫人家修飛機(jī),鈔票多歸多,可一聽(tīng)我們自己又要造飛機(jī),心里那個(gè)開(kāi)心,再多鈔票也比不上。”蔣魁盛說(shuō),他和許大山不一樣,自己沒(méi)趕上造運(yùn)十,所以更盼望。2007年3月,蔣魁盛作為工人代表,打下ARJ21的第一顆鉚釘。
  “造第一架 ARJ21時(shí),那幫小伙子吃了很大的苦。”許大山回憶2007年時(shí)的場(chǎng)景,上飛廠設(shè)備陳舊,條件簡(jiǎn)陋。但最困難的不是設(shè)備的“舊”,而是隊(duì)伍的“新”,由于20多年國(guó)產(chǎn)客機(jī)制造的斷層,許大山、蔣魁盛那輩的人走的走、退的退。好比造運(yùn)十時(shí),又是老兵帶著剛出校門(mén)的“娃娃兵”。“運(yùn)十那會(huì)我們自己造標(biāo)準(zhǔn)件,20多年過(guò)去,標(biāo)準(zhǔn)早就是波音、空客的標(biāo)準(zhǔn),所以尺寸只能用英制。”許大山說(shuō),當(dāng)時(shí)年輕員工從“米”過(guò)渡到“英尺”,就要花幾個(gè)月時(shí)間才能適應(yīng)。
  2008年11月,ARJ21首飛,和28年前運(yùn)十上天一樣,很多人激動(dòng)得淚濕眼眶,老哥倆也是。外界看來(lái),他們夢(mèng)圓了,但其實(shí)不是。
  “今天這架去北京‘領(lǐng)證’的飛機(jī),還有它后面的飛機(jī),跟六年前已經(jīng)有很大區(qū)別。”蔣魁盛介紹,ARJ21試飛飛了六年,改進(jìn)也持續(xù)了六年,試飛中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,馬上在車(chē)間里改,改完再飛,飛成功就把成功經(jīng)驗(yàn)用在新飛機(jī)上。
  許大山和蔣魁盛兩人造過(guò)也修過(guò)飛機(jī),當(dāng)年他們是國(guó)內(nèi)極少數(shù)能將飛機(jī)“開(kāi)膛剖肚”,進(jìn)行最高級(jí)別“D檢”的能人。但一步步完善ARJ21飛機(jī)的六年,是前所未有的挑戰(zhàn)。
  “沒(méi)走過(guò)試飛這一步,很多困難是預(yù)想不到的,我們制造飛機(jī)也不可能達(dá)到現(xiàn)在的水平。”蔣魁盛最難忘的是2009年2.5G極限載荷的靜力試驗(yàn)時(shí),飛機(jī)的龍骨梁斷了。這個(gè)問(wèn)題讓ARJ21的試飛拖了一年多,讓項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用“釀下苦酒只能自己喝”來(lái)形容。如今回過(guò)頭來(lái)看,蔣魁盛認(rèn)為,正是這種挫折,讓人得到鍛煉,讓飛機(jī)真正“過(guò)硬”。
  “今天這個(gè)日子,很想念造運(yùn)十時(shí)帶我的老師傅,不過(guò)六年多,新的隊(duì)伍也帶出來(lái)了,我想他老人家會(huì)很欣慰。”許大山介紹,現(xiàn)在他是中國(guó)商飛的首席技師,是上海的技能大師,有自己的工作室,而他帶出的一批年輕人,已經(jīng)可以獨(dú)擋一面了。
  ARJ21取證了,交付也進(jìn)入最后沖刺,許大山和蔣魁盛在上飛公司的大場(chǎng)基地還有任務(wù),但重心逐漸向浦東祝橋的C919總裝基地轉(zhuǎn)移。他們常常早上5時(shí)起床,吃個(gè)早飯,趕到場(chǎng)中路坐班車(chē),一路開(kāi)到浦東。
  老哥倆說(shuō),自家的飛機(jī)沒(méi)造完,還不想退休。

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初審編輯:孫翔

責(zé)任編輯:余梁

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