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    ●在停車問題解決較好的城市，大都采用了立體停車為主的方式。

    ●立體停車可最大限度地利用土地資源，經濟性、安全防盜性能都比較高。

    城市車輛越來越多，土地卻是寸土寸金，市區道路交通優先，其次才考慮停車。凡是成功解決停車問題的城市，無不把發展立體停車作為主要策略，向“天上地下”要空間。

    立體車庫讓車位大增

    6月2日9：54，濟南明湖路2號，歷下區法院宿舍，一位男士走到立體車庫控制室，對著操作員小菅說了一聲：“B25！”

    他的馬自達轎車存放在B 區 25號車位，位于車庫第二層。 只見小菅在室內摁了一個按鈕，外面立體停車庫就有了動靜，先是下面的15號車位移到左邊空位，然后25 號車位垂直下降到地面，這名男士上去把車開走。整個過程不超過半分鐘。

    這叫“升降橫移式機械立體車庫”。宿舍物業負責人張屹東告訴記者，宿舍院子面積小，根本容納不下 138 戶人家的近百輛轎車。由于和大明湖隔路相望，地下水位很淺，地下車庫不能建，于是選擇了立體車庫。

    記者發現，這個“地下一層、地上五層”的立體車庫，可以提供140個車位，不僅滿足了所有住戶的停車需求，而且還“閑”了近50個車位。由此，小小的院落毫不擁擠，中央還修建了一個大花壇，環境頗有些逸致。

    張屹東笑著說：“要是沒這個車庫，90多輛車把小院占滿都不夠，更別說建花壇了！”

    使用率低令人遺憾

    濟南泉城廣場南側的濼源大街，從銀座商城到濼文路的一段，既有路邊停車帶、臨時停車場，也有立體車庫。

    6月2日下午，記者采訪發現，路邊停車帶、臨時停車場的收費標準都是每小時2元錢。不同的是，路邊停車收費時間截至晚上10點，臨時停車場內車輛可以過夜，每晚5元。而玉泉森信大酒店的立體車庫，收費標準相對較高，3小時以內收5元，3小時至24 小時收10元。

    從使用者的角度看，平面停車不僅價位低，而且存車、取車也比立體車庫方便。13時許，一位婦女把車開到銀座商城路邊停車帶上，收費的師傅在一旁用手比劃著幫她泊車。她下了車，把車門一關就走向商城。收費師傅說：“把車停在這里的，大部分是逛銀座的人，買了東西就放車上，不受累也不跑腿。”

    相比之下，玉泉森信大酒店的立體車庫就不具有競爭優勢。價格高不說，存車還要開進地下室，把車開到立體車庫的載車板(就像人乘坐的電梯的底盤)上，比平面停車復雜一些。當日，在酒店地下室的立體車庫入口，幾位“ 泊車大嫂”告訴記者：“立體車庫前天壞了，現在還沒修好。”記者了解，這里每天停車只有七八十輛，使用率只有50% 左右。

    立體停車代表發展方向

    和平面停車相比，立體車庫沒有明顯的競爭優勢，但是代表了城市停車的發展方向。

    交警等部門劃出的路邊停車帶，占用了城市寶貴的道路資源。在交通繁忙路段、交叉路口，以及路面較窄的道路，是不適合路邊停車的。路邊停車必然對交通造成影響，過多停車會影響行車秩序。

    頗具本土特色的臨時停車場，其“臨時”的特點，導致投資不會太大，土地資源利用不足，都是簡易的平面停車。在濼源大街與濼文路交叉口的臨時停車場，記者發現場地只是簡單地硬化了一下，用拆遷來的磚鋪了一層。5畝左右的院子里，停著 4排30輛左右的轎車。工作人員告訴記者，一到周六周日，院子里就停滿了車，總數超過 100輛。其實，如果改建成5層立體車庫，其車位可以超過300個。

    在停車問題解決較好的發達城市，大都是采用了立體停車為主的方式。在日本，立體停車設備占停車設備總數的 70% 。記者了解，立體停車最大限度利用了土地資源，盡可能多地提供車位，經濟性、安全防盜性能都比較高。即使將來報廢了，大部分材料(鋼材等)也可回收，循環利用。