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中新網(wǎng)1月12日電 再過(guò)兩個(gè)月，F(xiàn)1新賽季就將拉開帷幕，而現(xiàn)在，一些車隊(duì)已經(jīng)開始緊張的研發(fā)備戰(zhàn)工作。新賽季的F1比賽，規(guī)則將有諸多調(diào)整，F(xiàn)1官方日前對(duì)此作出了解讀。
受到疫情影響，原定于2021年引入的F1技術(shù)規(guī)則大改被推遲到了2022年。今年，所有車隊(duì)將繼續(xù)沿用去年的賽車底盤，而且整體規(guī)則不會(huì)有大改。假如深入細(xì)節(jié)去研究，空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則會(huì)有一些微調(diào)。
2021年F1最大的變化并不是來(lái)自于賽車，而是來(lái)自于賽事本身。F1有史以來(lái)第一次引入預(yù)算上限規(guī)則，2021賽季的“預(yù)算帽”最終設(shè)定在1.45億美元，2022賽季將進(jìn)一步減少到1.4億美元，接著在2023賽季降到1.35億美元。
“預(yù)算帽”將覆蓋經(jīng)營(yíng)一支F1車隊(duì)的很多方面，但不包括營(yíng)銷成本、車手薪水、車隊(duì)中收入最高的三位員工的薪水。另外，員工的各種假期費(fèi)用、醫(yī)療福利和裁員費(fèi)用也不在其中。
此外，F(xiàn)1還將從今年起史無(wú)前例地引入空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)比例浮動(dòng)規(guī)則。在2020賽季年終成績(jī)榜上排名越低的車隊(duì)將在2021賽季中獲得更多的CFD和風(fēng)洞使用時(shí)間，他們將有更多的時(shí)間去研發(fā)2021和2022年賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。
梅賽德斯將在2021年獲得最少的空力研發(fā)時(shí)間，而威廉姆斯的研發(fā)時(shí)間最多，這個(gè)研發(fā)時(shí)間比例還將在未來(lái)幾年進(jìn)一步發(fā)生變化。
而在2020賽季季前測(cè)試備受關(guān)注的DAS將被禁止使用。DAS系統(tǒng)即雙軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，工作原理是車手在駕駛艙中通過(guò)推拉方向盤的動(dòng)作去改變前輪的束角，這樣在彎角和直道上賽車將會(huì)表現(xiàn)出一些不同的特性。
受到此規(guī)則影響的車隊(duì)只有梅賽德斯，因?yàn)橹挥兴麄儞碛蠨AS系統(tǒng)。(完)
