公車應(yīng)帶頭提高使用效率
在中國逐漸步入汽車社會的時候，由此帶來的節(jié)約問題也到來了。所謂節(jié)約，就是要求包括政府在內(nèi)的社會各界能夠保持勤儉節(jié)約的作風(fēng)，做到“飲水思源”，這很有實際意義。我始終堅持一種觀點，效率就是最大的節(jié)約，在汽車社會，政府公車的使用應(yīng)當起到表率作用。
我們所要建設(shè)的節(jié)約型社會，是一個廣義概念，它不僅包括能源上的節(jié)約，還包括水資源、國土資源等眾多內(nèi)容上的節(jié)約。其中有關(guān)汽車能源的節(jié)約，近年來一直是社會關(guān)注的熱點。我認為，從人均占有量和現(xiàn)有交通條件來看，我國的汽車總量還遠遠沒有到交通難以承受的地步，這主要是由現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)不合理等原因造成的。所以，我建議有關(guān)部門應(yīng)對汽車總量給予科學(xué)控制，而不是一味地進行限制。同時，推廣節(jié)能車和替代能源的使用。值得一提的是，現(xiàn)在公車的使用效率，是目前政府亟待解決的問題之一。
有些機關(guān)提倡公務(wù)員節(jié)假日里乘公交車上班，我很贊同這種做法，這在改進工作作風(fēng)的同時，也體現(xiàn)了創(chuàng)建節(jié)約型機關(guān)的思路。
用經(jīng)濟杠桿限制“大排量”
先要說明的是，我們青島大棗園集團公司下屬有生產(chǎn)汽車配件的企業(yè)，在青島也算數(shù)一數(shù)二的汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。我們的產(chǎn)品向一汽、輕騎、北京重汽等多家汽車企業(yè)供應(yīng)，在國內(nèi)的市場占有率遙遙領(lǐng)先。我認為，應(yīng)當用經(jīng)濟杠桿來限制大排量汽車的生產(chǎn)和使用，同時鼓勵小排量汽車生產(chǎn)。
大排量汽車消耗的能源多，占用的道路資源多，對空氣造成的污染嚴重。有的人專門喜歡開大排量汽車，覺得比小排量汽車場面。我認為，你有錢可以買大排量的汽車，但是你必須為此付出更高的經(jīng)濟代價。比如，進一步上調(diào)大排量汽車養(yǎng)路費、掛牌費，同時在稅收等政府政策上，扶持節(jié)能環(huán)保和小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。
限制大排量汽車的生產(chǎn)和使用，應(yīng)當靠制定強制標準，而不是靠國家三令五申就能解決。目前，一些汽車配件生產(chǎn)企業(yè)倒閉了，并不是因為激烈的市場競爭，而是因為國家在一些企業(yè)配件的生產(chǎn)上相繼出臺了強制性節(jié)能標準，企業(yè)跟不上市場要求，技術(shù)含量達不到，就被淘汰了，這實際上也是運用經(jīng)濟杠桿進行調(diào)節(jié)的一種體現(xiàn)。
汽車運營應(yīng)“與時俱進”
汽車消費不可阻擋，但汽車數(shù)量的迅猛增長所帶來的占用過多社會資源造成浪費的問題，必須引起我們的高度重視。目前，政府部門在這個問題上的研究和采取的措施還遠遠不夠。
以當前汽車客運為例，有調(diào)查顯示，目前，乘坐豪華客車的人數(shù)不斷增加，豪華客車的運力與其客流量相比基本平衡，而普通客車在一般季節(jié)，運力平均利用率只有３５％到５０％。我對濟南長途汽車總站濟南到菏澤、濟南到濟寧、濟南到淄博、濟南到東營等線路的普通客車在發(fā)車時的乘客人數(shù)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在客流量淡季和一般季節(jié)，普通客車的運力過�，F(xiàn)象很明顯，有的一車只拉三五名乘客。因此，我認為，有關(guān)單位和部門應(yīng)掌握和運用汽車客流規(guī)律，最大限度地消除普通客車的運力過剩現(xiàn)象，開展創(chuàng)建“節(jié)約型”汽車客運運營模式和試點工作。
其實我們仔細觀察一下當前的汽車社會，就會發(fā)現(xiàn)因為汽車增多帶來的資源浪費隨處可見。像出租車、公共汽車等汽車運營也都存在著類似的現(xiàn)象，而現(xiàn)在相關(guān)部門還沒有從節(jié)約角度考慮進行規(guī)劃和調(diào)整，造成了人力、物力等資源的極大浪費。
