暨大西門前每天都有許多班“學生包車”發出。 記者 馬尚 攝

昨日，在天河區石牌村，擺放著各種私人包車廣告。 記者 馬尚 攝

　　在廣州各高校，有十幾個打著“學生包車”旗號的“地下客運站”。記者根據包車機構的招客廣告粗略統計，每日發往省內城市的大巴過百班次，客流量近 5000人次，已相當于一個中小型汽車客運站規模。2009年年中關閉的錦漢汽車客運站日均發送旅客也僅為4500人次。交委指出，這類“學生包車”基本都屬非法營運且有安全隱患，勸諭市民不能搭乘，以配合相關整治工作。

　　中山大道西暨大西門東側的小段人行道有個外號：“地下客運站”，每天早上9時起至深夜11時，幾乎每隔半小時就有不同班次的“學生包車”來此接客奔赴省內各個城市。事實上，有同樣外號的地點還有賽馬場大門口(暨大正門對面)、華師大后門地鐵出口、華工五山地鐵出口、大學城廣大公寓站、大學城廣美紅樓、龍洞廣工大門口、龍洞廣場(廣東金融學院所在地)等城內十幾個高校交通便利的標志地點。

　　這一家家“地下客運站”的背后則是一個個打著“學生包車”旗號的所謂“高校聯誼”、“校際快車”、“校聯快線”等包車機構，實質上就是集團化操作的“黑車拉客”。連續一周來的探訪，本報記者根據這些包車機構打出的招客廣告，粗略統計每日發往湛江、茂名、中山、珠海、深圳、韶關、梅州、潮汕等省內城市的大巴過百班次，客流量近5000人次，已相當于一個中小型汽車客運站規模。2009年年中關閉的錦漢汽車客運站日均發送旅客也僅為4500人次。

　　“地下客運站”的主要客戶是高校學生，本學期，在城內高校中暨大放假時間最遲，記者在暨大校園飯堂、閱報欄等地方的公告欄觀察到，各種包車的宣傳單密密麻麻，路線基本上涵蓋省內各地市級，每天都有發車班次。同樣的宣傳單還出現在華師、華工五山校區、華南農業大學、中大等高校校園的公告欄里。甚至高校周邊的石牌、客村也大量貼有這樣的招客廣告。有些包車團隊還會雇用學生到宿舍派發訂票名片。華師黃同學告訴記者，每到寒假前，包車宣傳單就鋪天蓋地地在校園里泛濫。

　　通過這些公開的招客廣告，記者粗略統計，目前活躍在高校內不同名稱的“包車”集團共有十幾個之多，班次基本上涵蓋了省內主要的地級市。而且像名為“高校聯誼”的包車機構班次基本固化，僅該機構一家每日就發出超過30班次，占了整個市場份額的三成。上下車地點也多是各個城市高校周邊交通便利點，其中在廣州就有近十個。

　　學生總代理一趟車賺千元

　　“我也想做代理啊”，廣東農工商職業技術學院大三的國偉后悔自己大一大二的時候沒有及時涉足，“身邊有同學做在校代理，很好賺。”當過在校代理的小吳說：“每一個客人坐車，我們有10元提成，2008年我和拍檔一共找了五六十個客人。”

　　學生總代理賺得更多。小吳以廣州到高州的包車為例，“據說租一臺車來回一趟要2500元左右”，一輛車按45座計算，每個人收90元的話就是4050 元，減去2500元還剩1550元，再減去在校代理的450元，學生總代理還剩1100元。如果雙程搭客的話，這個數字將更加可觀。

　　從這組數字可以發現，為什么包車能做到如此低價。由于不需要入客運站，包車省卻了付給客運站的管理費用，只需把租車費用交給運輸公司——其中已包含路費油費，剩下都是各級代理的利潤，還不用交稅。而且客運站大巴無論乘客多少，低峰期也必須按時發車，成本下不來。包車則可以按預訂量發車，繞道兜客，上座率遠勝大巴。

　　非法“學生包車”屢打不止

　　廣州市交委有關負責人昨日接受采訪時直言，這類“學生包車”基本都是非法的，且有安全隱患。所謂非法，首先是他們沒有營運資格，不能以此盈利。學校、企業等相關單位或個人與運輸公司簽訂的包車合同針對“團體客”，學生包車則是針對散客售票盈利；參與營運的這些車沒有固定的安檢，車輛本身可能存在隱患；也沒有行李檢查，乘客可能將易燃、易爆物品帶上車；也沒有正規保險，一旦發生意外事故，只能由個人承擔非法營運的賠償責任。另外，許多車主為了避開檢查和白天的正常發車，將學生包車安排在晚上發車，給學生人身安全帶來隱患。

　　他表示，近十年雖然交管部門也采取很多措施嚴打，尤其是春運期間“我們下手很狠”，但是中間利益太大，而且經過十余年的發展，學生包車壯大甚至形成壟斷化經營模式，“我們也很頭疼”。據他介紹，目前市交委專門派出一個中隊負責打擊“學生包車”。

　　學校勸諭學生別坐違規包車

　　記者近日致電多所高校了解情況，學校大多承認的確存在學生乘坐包車回家的情況，學校對此也沒有什么特別手段。

　　廣東省農工商職業技術學院學生處的一位老師說，“有學生乘坐包車”，以省內的學生為主，不過學校不會干預學生選擇包車。廣州大學宣傳部的張老師說，每到放假前，學校都會開展安全教育，勸諭學生不要搭乘違規營運的車輛回家。然而，包車的生意依然紅紅火火。

　　近年學生包車事故

　　2009年2月15日，16名湛江籍學生在包車返校時，在東莞松山湖大學路口遭泥頭車猛撞，事故造成2人死亡，十多名學生受傷。

　　2009年7月13日下午，一輛運輸化學物品的貨車和一輛滿載學生的客車相碰，霎時，大貨車內綠色的化學液體傾瀉濺入大巴內，50余名學生被迫破窗逃生，造成車上至少30多名學生受傷。

　　“地下客運站”攬客招數

　　“地下客運站”憑什么招數從正規車站“奪食”呢？

　　價格便宜 記者采訪多個“幫襯者”，發現相對于正規車站，“地下客運站”的價格更便宜。

　　上車方便 “地下客運站”的上車點一般都選擇在高校周邊，所以尤其是寒暑假期，帶有眾多行李包裹的學生在校門口上車更方便。暨大大三的黃同學說，如果去天河客運站的話，這么多行李坐公交車或者地鐵肯定很不方便，要是打車的話又要近30元的的士費，更不劃算。

　　“方便”是學生們不約而同提到的一個關鍵詞。廣東農工商職業技術學院大三的國偉說，他大一大二在增城校區上課，出來廣州坐大巴實在太麻煩，而包車則非常周到，甚至可以直接開到宿舍樓下。“學校也知道我們學生坐車不方便，睜一只眼閉一只眼。”

　　認同感 “學生包車”中雖然也會有社會人士，但是總體而言，乘客中學生比例很高，而且絕大多數是老鄉同學，所以學生尤其是女同學感覺安全感更強。

　　坐車無票據 出事誰負責？

　　坐過“學生包車”的人普遍抱怨發車不準時，遲十多分鐘是家常便飯，有時還會遲到1個小時，最離譜的是一個廣工龍洞校區的一批潮州學生去年寒假回家時甚至遲了6個小時，原本下午5點半發車延至深夜11時30分才出發，而且該車實際上是去汕頭的，他們一批目的地為潮州的乘客最終在半路“被賣豬仔”，轉至另一臺車。其次，乘客上車后包車還在廣州各高校接客，延誤回家的時間。暨大一位同學昨天向記者抱怨，原本5個多小時就回到茂名，因為包車“兜客”最終10個小時才到家。

　　更大的隱患在于這些“學生包車”只需要電話提前預約訂票，憑手機號碼上車，沒有任何票據，一旦發生意外，根本找不到人負責。一個華師大四的女同學告訴記者，晚點是正常的事，她4年來都是坐這種高校聯盟的車，最開始是坐過的同學介紹的，“周圍都是學生，我覺得很安全”，但從來都沒有票據，如果出事了也不知道要找誰維權。

　　本報記者劉顯仁、陸建鑾 實習生李琪艷、李天研