周勇同志是南車青島四方機車車輛股份有限公司一名長期工作在生產(chǎn)一線的機車電工高級技師、公司首席制造師、中國南車技能專家、山東省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、山東省黨代表、全國技術(shù)能手。自1987年參加工作以來，他先后從事過鐵路機車等動力用柴油機及柴油發(fā)電機組試驗。現(xiàn)作為公司電氣調(diào)試首席制造師，主要從事高速動車組及城軌地鐵車輛的整車電氣系統(tǒng)調(diào)試。
    周勇被同事譽為技術(shù)先鋒和“藍領(lǐng)專家”，他成功解決了國際知名公司調(diào)試技術(shù)的“短板”，對國外《高速動車組調(diào)試要領(lǐng)書》進行了修訂與完善。他編寫的《小批量多品種地鐵產(chǎn)品的電氣調(diào)試》先進操作法，使復雜的調(diào)試工作趨向簡單化，提高了工作效率，為公司節(jié)約成本達百萬余元。
    作為高技能人才的專業(yè)帶頭人、作為一名共產(chǎn)黨員，周勇始終以學習、消化和運用、總結(jié)先進技術(shù)為追求目標，將自己獨創(chuàng)的先進操作法毫無保留地傳授給其他員工，并和他帶出的一批批優(yōu)秀調(diào)試人才，成為公司技術(shù)戰(zhàn)線上的中堅力量。
    實踐中成長起來的“柴油機專家”，解疑難、創(chuàng)效益
    周勇1987年職業(yè)高中畢業(yè)后，開始從事機車車輛的“心臟”——柴油機及柴油發(fā)電機組的綜合試驗工作。經(jīng)過努力，他很快就掌握了柴油機及柴油發(fā)電機組原理，及時排除了試驗中出現(xiàn)的各種問題，并將實踐中的優(yōu)秀做法，加以總結(jié)提煉，編制成技術(shù)指導方法。
    1996年，周勇獨立完成了德國MTU柴油發(fā)電機組臺架試驗的圖紙分析、工藝方案制定和實施、機組調(diào)試的全部工作，從此他被大家稱為“柴油機專家”;上世紀90年代隨著國家改革開放的深入，獲世界銀行支持的高速大功率180C型柴油機項目在公司投產(chǎn)。在產(chǎn)品初期運用中出現(xiàn)多次柴油機轉(zhuǎn)速失控——俗稱“飛車”的故障，不但每次產(chǎn)生20萬元經(jīng)濟損失，更使公司聲譽受損。周勇通過分析和試驗，找出了WOODWORLD公司在控制器系統(tǒng)上軟、硬件的缺陷。WOODWORLD公司隨即根據(jù)他的意見進行了改進。問題的解決給了用戶以極大的信心，他們決定立即和公司追加簽訂了900萬元的購車合同。
    通過實踐和總結(jié)自創(chuàng)《柴油機及柴油發(fā)電機組共性法》，極大降低了多品種產(chǎn)品試驗的費用。在一次CAT柴油發(fā)電機組的試驗中，原需要3萬元，采用此法只用200元就完成了改造任務。
 
    高速動車組及城軌地鐵車輛“藍領(lǐng)調(diào)試專家”
 
    高速動車組是世界軌道交通裝備的高端產(chǎn)品，動車組調(diào)試是確保運營安全重要的環(huán)節(jié)，對調(diào)試人員的技術(shù)要求很高，周勇非常注重學習先進技術(shù)，業(yè)余時間他學習了幾十萬字的動車組設計研發(fā)相關(guān)資料。雖然動車組的圖紙和資料多為已經(jīng)轉(zhuǎn)化的中文版，但是國外廠家提供的這些中文資料在翻譯涉及產(chǎn)品性能、功能以及調(diào)試步驟、方法等方面的描述上與調(diào)試的實際需求是存在差異的。對此，周勇利用自己所學專業(yè)英語知識的掌握和在德國MTU柴油發(fā)電機組、美國WOODWORLD公司電子調(diào)速器等國外資料的翻譯總結(jié)基礎上，對高速動車組的原版英語圖紙和資料根據(jù)調(diào)試的實際需求進行了翻譯，使這些漢化的資料不僅符合公司的調(diào)試特點，易于調(diào)試人員的理解，更為日后對先進技術(shù)的固化、消化、吸收、轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新奠定了基礎。另外，周勇憑借自己熟練的英語口語在動車組調(diào)試初期過程中直接和外方技術(shù)人員進行交流，在故障責任判定和原因分析上迅速找到共同點，及時處理解決了調(diào)試中出現(xiàn)的各種復雜問題。
    周勇在調(diào)試工作中解決了許多令人“頭痛”的技術(shù)難題。比如，在引進高速動車組的初期，特高壓保護是整車調(diào)試的一個關(guān)鍵項點。周勇根據(jù)高壓保護接地線工作原理及要求，對高壓保護接地線連接方式提出了改造建議，經(jīng)日方專家認可后，公司立即予以實施，確保了動車組調(diào)試安全，成功解決了因日本原裝客室內(nèi)隔離門電氣連接器工藝問題造成的門控制器多次燒損問題，發(fā)現(xiàn)并解決了因控制繼電器內(nèi)部保護續(xù)流二極管插接錯誤造成的動車組司機室控制電路印刷板銅箔燒斷問題。他還在分析引進高速動車組的原版圖紙中發(fā)現(xiàn)，三次過流保護電路存在導致動車組無法正常工作的問題。調(diào)試初期出現(xiàn)問題的快速解決促進了高速動車組國產(chǎn)化，為現(xiàn)在時速300公里動車組、武廣線和鄭西線350公里高鐵的運行打下了基礎，也為新一代380公里動車組的自我研發(fā)提供了保證。
    周勇并沒有滿足于問題的解決，他從問題的根源器件和造成問題的根源故障兩個方面進行了認真地分析,又獨創(chuàng)了《電路各系統(tǒng)的靜態(tài)阻值測量法》，在實踐中大量的工作證明了此法的效用，使車輛上線前滿足質(zhì)量符合性，保證了高速動車組的安全運營。
    通過不斷學習與工作實踐，提高了周勇自身創(chuàng)新能力，養(yǎng)成了創(chuàng)新工作的思維。周勇通過對國外《高速動車組調(diào)試要領(lǐng)書》改進和修訂，使其“要領(lǐng)”更加完善，更加符合中國高速動車組的技術(shù)規(guī)范。技術(shù)引進和吸收后的應用是周勇的目標，在他努力下將高速動車組的調(diào)試技術(shù)成功應用于城軌、地鐵項目，這是南車青島四方股份的一項創(chuàng)新，周勇和他的調(diào)試團隊成功實現(xiàn)了這項突破。
    城市軌道交通是城市現(xiàn)代化和綠色低碳的要求。在城軌車輛生產(chǎn)中由于每個城市甚至一個城市不同地鐵線路之間對地鐵車輛的要求都有所不同，因此在城軌地鐵車輛調(diào)試中一個顯著的特點就是小批量、多品種，同時因存在日系和歐系兩種動力及控制模式，這給城軌地鐵調(diào)試的效率和質(zhì)量保證帶來了困難。為此，周勇根據(jù)所調(diào)城軌車輛功能及工作原理，分析差異、總結(jié)共性，編寫了《小批量多品種地鐵產(chǎn)品的電氣調(diào)試》地鐵產(chǎn)品調(diào)試先進工作法，此法不僅降低了調(diào)試復雜程度和對調(diào)試人員的技能要求，而且降低了相關(guān)工藝裝備的投入和調(diào)試周期。據(jù)不完全統(tǒng)計，依據(jù)周勇編制的調(diào)試方法進行車輛調(diào)試，為公司節(jié)約成本達103萬余元。     
    在城軌地鐵調(diào)試中，周勇成功解決了三菱公司SIV主板缺件造成的通訊故障、東洋電機TMS器件不良造成的顯示故障、日本納巴克速度傳感器質(zhì)量問題造成的制動不良等由于國外廠家產(chǎn)品缺陷造成的故障。在此基礎上周勇又承擔了中國南車《地鐵電氣模塊化調(diào)試》攻關(guān)課題，他根據(jù)城軌地鐵車輛工作原理和結(jié)構(gòu)特點及電氣系統(tǒng)調(diào)試工藝要求，綜合為直流系統(tǒng)、交流系統(tǒng)和監(jiān)控控制系統(tǒng)三大調(diào)試模塊，使生產(chǎn)成本和調(diào)試的復雜系數(shù)進一步降低，極大地提高了生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。這一課題在北京地鐵一號線、北京地鐵四號線、成都地鐵一號線等地鐵車輛調(diào)試中取得了明顯效果。
    藍領(lǐng)技術(shù)帶頭人，帶徒傳藝育新人
    周勇不但在自己所從事的工作上取得了優(yōu)異成績，而且他還以帶徒傳藝為己任，將總結(jié)的先進操作法以及編制的許多技能、安全和質(zhì)量教材毫不保留地傳授給其他員工。在他帶領(lǐng)的電氣調(diào)試團隊中有1名已被聘任為高級技師、3名被聘為技師，目前均已成長為公司生產(chǎn)一線骨干員工。另有十幾名剛?cè)霃S幾年的青年員工已成為售后服務站長和診斷工程師等售后調(diào)試團隊的中堅力量。
    已工作了近24年的周勇，先后獲得“全路優(yōu)秀共青團員”、“新長征突擊手”、“南車集團青年崗位能手”、“南車集團優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“南車集團勞動模范”、“山東省富民興魯獎章”、“山東省首席技師”、“山東省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“南車集團技能專家”、“中央企業(yè)知識型先進職工”、“全國五一勞動獎章”、“全國技術(shù)能手”等榮譽稱號。
    周勇非常熱愛自己的工作。他表示今后將不斷學習和自我完善，把總結(jié)、改進和優(yōu)化工藝方案以及培訓高技能的一線操作人員作為今后兩個工作重點和方向，為我國高速動車組和城軌地鐵車輛的研制、開發(fā)及生產(chǎn)，為國家軌道交通裝備事業(yè)發(fā)展做出自己的貢獻。