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越來越多的人在問我同一個問題：車價還會降嗎？
我的回答是：降！今年肯定降，明年不好說。但我的理由不是說
車價高了才引發降價。事實上當前部分車價已經低于國際水平，有的
企業甚至到快維持不下去的地步了。我要說的是，企業對今年車市的
過高預期和超出實際需求的產量，是今年車價一降再降的根本原因。
過去兩年中，人們都在為40％以上的增長歡呼，而忽略了這背后
潛伏的危機。那就是汽車市場的高速發展有賴于社會經濟各方面的發
展，否則這種發展不僅不能持久，而且還會帶來一系列負面問題。汽
車產品不同于普通消費品，它在消費使用的過程中對環境、能源、社
會都要產生直接影響。用一個不恰當的比喻，就像一臺奔馳的發動機
裝在一輛經濟型車上，讓它高速飛奔，最后必散架無疑。有一位記者
曾經想寫一篇文章，題目為“汽車發展考驗公共管理”。我對其開玩
笑說，不是考驗公共管理，而是汽車市場的暴漲可能會因為破壞了協
調發展，最終受到市場的報復。
雖然我們不能說當前的市場回落是交通、能源、環境等方方面面
的協調問題全面暴露的結果（這個問題遲早還會再現），但是企業面
對車市一時的“繁榮”，作出了錯誤的判斷卻是不爭的事實。這從各
企業今年的排產計劃可以看出。幾乎所有的企業都在去年的基礎上增
加了30％以上，最高的超過了100％。年初我說過這不正常，但沒人
信。現在汽車賣不動了，不少人歸咎于企業的服務、質量存在問題。
汽車企業內部往往把責任推給銷售部門，以營銷失誤頻頻撤換銷售負
責人的現象越來越多，而有意思的是，換了將銷售立刻有起色的卻幾
乎沒有。這本身就說明了，當市場供給遠遠高于需求的時候，除了降
價，企業沒有別的選擇。
當前，關于企業的庫存大家都很關注。有的說40萬輛，有的說60
萬輛。不管怎么說，如此大的包袱，再加上未來三四個月的產量，企
業要想完成今年的經營目標，最終只能通過降價實現。這也是我堅持
認為今年剩下幾個月車價還會降的理由。
也許有人會問，中國汽車市場未來增長幅度究竟有多少？我可能
很難確切說明。但有兩個數字值得一說，一是40％，那是過去兩年中
高增長的幅度，它將一去不復返；另一是2％，這是目前國際汽車市
場最高的地區增幅。我認為中國車市在未來只要不低于世界增長水平
都屬于正常范疇。在此判斷前提下，我還想大膽預測未來幾個月的增
幅。據最新統計，到8月底，車市的增幅已回落到接近20％，如果將4
0％至60％的庫存消化因素考慮在內，未來車市增幅還將繼續回落。
今年汽車市場增幅低于20％，幾乎可以說成為定局。（這個數字與我
報此前專訪美國市場專家得出的數字吻合）
這幾天，我不斷地與多位企業的老總在交換看法。但我也很擔心，
因為我明顯感覺到了不少企業抱有很大的幻想。認為只要多給銷售壓
任務，挺一挺就能過去。不知是誰用“金九銀十”預測車市走向，很
多人都信。就像一劑強心針，一些老總還真的用它給自己的判斷作依
據。我不想說企業能否等來這樣的結果，但有兩點很想提醒注意。第
一，當市場不好時不要總首先想到降價，而應考慮是否嘗試降下經營
目標。最新消息，由于國際車市低迷，包括通用、豐田、大眾等跨國
公司均作出了今年第4季度調低產量的決定。我們的企業是否也該學
習他們。第二，汽車產品是有生命周期的，車價是很重要的生命體征
指標，頻繁地降價意味著生命的透支。有人曾經分析說，當前新車型
在市場上受關注的時間已經不到3個月。一些車型投放市場不到2年，
價格與價值出現背離，到了賠本賺吆喝的地步。而在國際市場一個車
型起碼能有5年左右的活躍期。這說明“透支”現象在中國的企業中
嚴重存在著。
又要到企業制訂明年經營目標的時候了，真的不知道企業的決策
者們是如何想的。但是，面對消費者關于明年車價走勢的提問，我還
是那句話，如果企業明年的產銷目標吻合車市年均增幅，車價頻繁震
蕩的可能性不大。否則，降價仍是明年的主旋律。明年車價降與不降
取決企業決策者們腦袋的冷與熱。
（多拉）
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