公交車行經積水點段時應避開掉頭閥；地鐵三道防線防雨水倒灌；GPS監控出租汽車出行情況，惡劣天氣下多收費、拒載將嚴罰。近日，北京市交通委相關負責人透露，目前本市交通所有善后工作正在穩步推進，本市將著手提升公共交通汛期應急預案，保障城市運營安全有序。

　　積水路段公交車靠右行駛

　　“大暴雨后，涉水、過水車輛都須體檢，所有指標合格才能上路運營，帶病車是堅決不能上路的，請大家放心。”市交通委運輸管理局公交處負責人鄭紅普說，“應急搶修基本是在雨后24小時內完成。目前，正常的公交車檢修正在進行，只有個別受‘雨傷’的公交車仍在修理。”

　　根據交通部門統計，7月21日當天，地面公交運送乘客928.8萬人次，沒有因雨傷亡。“結合這次特大暴雨的情況，我們對常發的積水點段逐點逐段制訂了相應的靠邊停車、調頭分段運營、繞行運營等保障方案。”鄭紅普說，交通部門按“一線路一方案”制定了應急預案。

　　升級版的應急預案中還有不少細節首次明確。比如雨天，公交車在下凹式立交橋段要盡量靠右行駛。鄭紅普解釋說，因為掉頭閥都是位于中心隔離帶，公交車靠右可以避免阻擋這處應急設施。同時，公交車停靠時要避開分流出口等地方，避免干擾整體疏導措施。

　　地鐵三道防線防進水

　　相對于公交車“繞”雨，地鐵更多的是“擋”雨。各地鐵站出入口都設立了3道“防線”：第1道，車站出入口在建設時會高于周圍地面；第2道，出入口設置了約30厘米高的擋水板，一旦水漫過這個高度，還可以增加沙袋；第3道，出入口通道設有排水溝，一旦發生雨水倒灌，水可順溝流入車站泵站，排入市政管道。

　　“這3道防線，阻止出入口大量進水。”市交通委運輸管理局軌道處負責人張文強說。另外，本市也發現一些車站存在結構性滲漏，比如有個別的車站或者洞口本身排水能力不足。目前，受到下雨漏水損壞的設備已經全部維修完，抽水泵等設施已到位。機場線高架橋上排水管道孔徑已加粗。“現在正在進行一些防滲漏的工程整改，目前大概完成了三分之二。”

　　相對而言，軌道地面線受到雨情影響更大。本市規定，遇大雨時地面線司機駕車限速50公里每小時。“除了考慮視線因素外，主要是為了在發現緊急情況時，司機能夠及時停車處理。”張文強解釋，速度相對減慢，還有一個任務就是隨時觀察線路周邊護坡、設施設備的情況。

　　出臺措施鼓勵出租車雨天出車

　　出租車是城市綜合運輸的一部分，雨天打車難的實際原因在于總量失衡。市交通委運輸局副局長黃建軍認為，本市出租車總量為6.6萬輛，這一數據從上世紀九十年代至今沒有增長。然而北京這座城市在不斷地“擴大”，城市人口不斷增加，所以出租車總量需求有一定缺口。

　　“在大暴雨等惡劣天氣情況下，‘四站兩場’是出租車運力的保證重點，我們正在研究制訂一些激勵機制，通過GPS監控中心對出租汽車的出車情況進行監測，通過制訂獎懲措施鼓勵司機雨天多出車多運營，提高出車率。”黃建軍透露，交通部門最近將對出租車運營情況進行整治，凡是發現惡劣天氣多收費、拒載的，將從嚴從重對違紀司機進行處罰。

　　記者在采訪中了解到，部分出租公司已經率先出臺“保障方案”。比如，北方、北創兩家出租公司在7月21日暴雨后明確表示，雨天出租車輛損失公司全擔，公司修理廠為這些車輛免費檢查、修理。

　　災害面前多種交通工具聯動應急

　　與以往相比，在機場、火車站等地，各種公共交通工具“聯動”措施將更加明確。

　　在7月21日，這種“聯動”就曾在首都機場上演。當晚19時40分，機場巴士線停發正常班次，全部改為機場到三元橋或到東直門。“19時左右，一輛發往方莊的機場巴士被誤在路上，23時這輛車還在廣渠門橋附近停靠。就是為了避免這種情況，我們采取了這種短線運營模式，加快車輛周轉，把乘客從機場疏散。”鄭紅普說。

　　由于雨天航班延誤較多，當晚20時30分，13輛在T1、T2、T3之間免費運送乘客的機場內部擺渡車停運，補充到機場巴士線路。

　　21時，空港一路的部分車輛抽調到機場巴士線路。22時，機場巴士開始發免費班車。23時，一批八方達的普通公交增援機場線。同時，地鐵機場線延長運營1小時。

　　“聯動應急也并非越快啟動越好。”鄭紅普解釋，如果不根據客流情況，直接調動大量其他車輛增援，會給場站造成交通壓力。

　　黃建軍表示，突發災害面前，本市公共交通運轉要做到多個工種聯合配合，盡量打通市民出行的道路。