免费播放片大片-免费观看90分钟高清电视-免费观看调色大片视频软件-免费国语版秘密花园

　　12日，濟(jì)南市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016-2023）及線網(wǎng)規(guī)劃修編進(jìn)行了第二次環(huán)評公示，首次明確了全部的線路站點(diǎn)。與之前公示的信息相比，此次公示中有部分線路進(jìn)行了微調(diào)。其中，M1線原工業(yè)南路段向南移，改成沿CBD中軸運(yùn)行。

　　濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分為兩個層次：分別為都市核心區(qū)快線(R線)和中心城普線(M線)。在這一輪規(guī)劃中公布的M線，也是市民在市區(qū)通勤、出行最常乘坐的線路。

　　《濟(jì)南市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016-2023）》除結(jié)合第一輪建設(shè)規(guī)劃對R2線一期進(jìn)行調(diào)整外，新增項(xiàng)目由環(huán)線、M1線、M2線、M3線、M4線、R1線北延、R2線西延、R3線北延等項(xiàng)目組成。

　　在這一輪規(guī)劃當(dāng)中，對R2線一期進(jìn)行了較為大幅的調(diào)整。原來R2線為東西走向，西起小高莊站，途經(jīng)于家莊站、濟(jì)南西站、文化中心、大飲馬、后屯、閆千戶、緯十二路、濟(jì)南站等，最后東至彭家莊。

　　本輪中，R2線閆千戶站（含閆千戶站）以東線路仍按原線路走向。以西段線路將與M1線拆解。調(diào)整后，R2線不再走濟(jì)南西站了，最新走向?yàn)椋浩瘘c(diǎn)閆千戶站，終點(diǎn)彭家莊站，經(jīng)槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、歷城區(qū)。沿線經(jīng)過張莊路、三角線街、膠濟(jì)鐵路北側(cè)走廊、天橋東街、北園大街、下穿鐵路貨場、七里堡路、祝舜路、西周南路、飛躍大道。

　　此外，M1線新增項(xiàng)目起點(diǎn)閆千戶站，終點(diǎn)梁王東站，經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、歷城區(qū)。微調(diào)后，M1線將沿經(jīng)一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD中軸線、禮耕路、鳳凰路、濟(jì)南新東站前街運(yùn)行。

　　還有部分線路的敷設(shè)方式也將發(fā)生變化。其中，M3線起點(diǎn)小高莊站，終點(diǎn)董家鎮(zhèn)站，經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)和歷城區(qū)；沿途經(jīng)過青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路，原規(guī)劃為全部地下線。“環(huán)評介入之后，經(jīng)過專家的論證，認(rèn)為將八一立交橋至山大路之間的路段改為地上線，對泉水影響更小，因此做了改變。”山東省環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究設(shè)設(shè)計院相關(guān)工作人員告訴記者。

　　上述工作人員表示：“這一輪調(diào)整之后，濟(jì)南層面在規(guī)劃階段應(yīng)該就不會再對線路進(jìn)行調(diào)整了，但下一步上報之后，或?qū)⒏鶕?jù)省里或國家相關(guān)部門的建議進(jìn)行修改。”

　　8條軌交線143座車展全亮相

　　《濟(jì)南市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016-2023）》除結(jié)合第一輪建設(shè)規(guī)劃對R2線一期進(jìn)行調(diào)整外，還有8個新增項(xiàng)目。而這8處新增項(xiàng)目新增規(guī)模約194.1公里，共設(shè)車站143座。新建停車場、車輛段及綜合維修基地共計10處，預(yù)留2處；設(shè)運(yùn)營控制中心一處。新增總投資1733.72億元。

　　環(huán)線、M4線給濟(jì)南中心添動力

　　其中，環(huán)線串聯(lián)西部商埠區(qū)、南部居住區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、洪樓片區(qū)、北湖新區(qū)等主要客流集散點(diǎn)，解決沿線交通問題。線路將沿銀座中心——?dú)v山路——銀座中心，途經(jīng)天橋區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)。沿線經(jīng)過緯十二路、臥龍路、旅游路、CBD南北中軸線、花園路、歷山路、標(biāo)山南路、黃崗路；長度約36.5公里，均為地下線，共設(shè)站29座，其中換乘車站11座。

　　M4的建設(shè)運(yùn)營能夠加速主城區(qū)功能的提升，起到強(qiáng)化中心地位的作用。線路起點(diǎn)興隆山站，終點(diǎn)毛莊站，經(jīng)市中區(qū)、歷下區(qū)、歷城區(qū)；沿途經(jīng)過舜耕路、經(jīng)十一路、歷山路、華山北路、響泉路、鋼化路；長度約33.4公里，均為地下線，設(shè)站29座。

　　M1、M2、M3線撐起十字發(fā)展軸

　　M1線呈“L”型，是沿城市最重要的東西向發(fā)展軸而規(guī)劃的。M1線閆千戶以西段線路（含位里莊車輛基地）為第一輪建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目，在本輪中將與R2線一期拆解，獨(dú)立運(yùn)營。線路新增項(xiàng)目起點(diǎn)閆千戶站，終點(diǎn)梁王東站，經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、歷城區(qū)；途經(jīng)經(jīng)一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD中軸線、禮耕路、鳳凰路、濟(jì)南新東站前街，新增長度約29.9公里，全部為地下線，設(shè)站24座，其中包括9座換乘站。

　　M2線為南北骨干線，支撐了主城區(qū)內(nèi)重要的南北發(fā)展軸。起點(diǎn)南康站，終點(diǎn)老屯站，經(jīng)市中區(qū)、天橋區(qū)。沿途經(jīng)過S103省道、英雄山路、緯二路、濟(jì)洛路、G309。長度約26.6公里，全部為地下線。共設(shè)19座站點(diǎn)，其中6個換乘站。

　　M3線也是一條東西向骨干線，支撐了主城區(qū)重要的東西發(fā)展軸。起點(diǎn)為小高莊站，終點(diǎn)董家鎮(zhèn)站，經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)和歷城區(qū)。沿途經(jīng)過青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路；長度為43.2公里。在這一輪的軌交線路當(dāng)中，M3線為站點(diǎn)最多的一條，共設(shè)站32座，其中高架站3座，地下站29座（換乘站10座）。

　　新一輪規(guī)劃中三條線路都變長了

　　R2線本輪新增項(xiàng)目為西延段，起點(diǎn)王府莊站，終點(diǎn)閆千戶站，經(jīng)槐蔭區(qū)。沿途經(jīng)劉長山路延長線、臘山北路、張莊路，長度：約9.7公里，均為地下線。

　　R2線閆千戶站（含閆千戶站）以東段線路為第一輪建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目，在本輪中將與M1線拆解，并進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整項(xiàng)目走向：起點(diǎn)閆千戶站，終點(diǎn)彭家莊站，經(jīng)槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、歷城區(qū)。規(guī)劃實(shí)現(xiàn)后，R2線一期全線長36.5公里，設(shè)站17座。R2線一期串聯(lián)臘山片區(qū)、濟(jì)南站及東部新城，是緩解濟(jì)南東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展的軌道交通骨干線路。

　　R1線起點(diǎn)演馬莊西站，終點(diǎn)非遺園站，經(jīng)槐蔭區(qū)，全長2.6公里，均為地下線。R1線連接了濟(jì)南西站，是重點(diǎn)支持非遺園地區(qū)的發(fā)展建設(shè)、提升片區(qū)可達(dá)性的必要條件。

　　R3線北延將至遙墻機(jī)場站，主要沿機(jī)場路敷設(shè)。

　　建軌道交通影響泉水不？濟(jì)南已有預(yù)防辦法

　　在濟(jì)南的軌道交通修建過程中，如何避免對泉水造成影響是頭等大事。

　　據(jù)了解，軌道交通對地下水環(huán)境的影響主要在施工期和運(yùn)營期兩個階段，各階段給地下水所造成的影響以及影響的因素都各不相同。就施工階段來說，對地下水的影響主要是由于施工階段的降水量過大，產(chǎn)生巖溶水補(bǔ)給孔隙水，從而影響地下水水質(zhì)；而在運(yùn)營期，工程給地下水水質(zhì)帶來的影響主要是由于地下水和地下鐵路的結(jié)構(gòu)之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，也就是地下水腐蝕混凝土結(jié)構(gòu)從而影響地下水水質(zhì)。

　　為了防止對泉水產(chǎn)生影響，環(huán)評也給出了解決方案。其中，工程建設(shè)過程中，盡量采取不降水的措施進(jìn)行施工。工程建設(shè)中，避免因工程建設(shè)對基巖結(jié)構(gòu)造成破壞，盡量采取盾構(gòu)施工。在趵突泉泉域保護(hù)區(qū)，避免采取爆破的方式施工，減小對基巖結(jié)構(gòu)的破壞，盡量不影響原始徑流、排泄方式。在白泉泉域保護(hù)區(qū)，采用非高壓注漿工法，避免破壞原有徑流、排泄方式，而對泉水造成影響。

　　在距離泉水較近的路段，工程建設(shè)施工過程中，還有可能對泉水水質(zhì)造成影響。對此，環(huán)評建議采用環(huán)保材料，禁止采用注漿工藝，避免影響地下水水質(zhì)。

　　除此之外，在泉域保護(hù)區(qū)，還要避免因工程建設(shè)造成軌道交通線上下游原有徑流方式的改變，確保工程建設(shè)后地下水原始徑流方向、徑流水量不發(fā)生較大變化。