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近日，濟南公共資源交易網(wǎng)發(fā)布公告，濟南軌道交通M1、M3線工程可行性研究相關(guān)專題報告開始招標(biāo)，成為軌交第二輪建設(shè)規(guī)劃的8條線路中，率先走入這一程序的，意味著它們可能也是整體最先動工的。
M1、M3線均屬于濟南軌交第二輪建設(shè)規(guī)劃，也是城區(qū)普通線路的一部分。在日前發(fā)布的此輪規(guī)劃線路示意圖中，M1線西起孟王莊、東到梁王東，途經(jīng)經(jīng)一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD綢帶公園中軸線、禮耕路、鳳凰路、濟南新東站前街等，全長29.9公里，全部為地下線路。M3線則西起小高莊，東至董家鎮(zhèn)，途經(jīng)青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路等道路，全長約43.2公里，包括地下線和少量高架段。
據(jù)了解，出具可研報告是軌交線路建設(shè)中比較靠前的流程，誰先進入這一步驟，就意味著可能也會成為率先整體開工建設(shè)的線路，M1、M3線就是本輪規(guī)劃中最先步入這一程序的線路。在軌交第二輪建設(shè)規(guī)劃中，共涉及3條R線的延長線、環(huán)線和4條M線，為何是這兩條線走在前面呢?
濟南軌交集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，緩解交通問題是最主要動因。從線路走向上看，M1線連接了濟南西站、濟南站、濟南新東站三大以鐵路為主的交通樞紐，能為區(qū)域間互通提速;M3線從西部的大楊莊到東部的邢村全部沿經(jīng)十路行進，先啟動該線路建設(shè)，也有助于盡早緩解經(jīng)十路大動脈交通擁堵的問題。該負(fù)責(zé)人表示，相關(guān)流程如果進展順利，上述兩條線有望在一兩年內(nèi)開工。值得一提的是，同為軌交第二輪規(guī)劃建設(shè)的一部分，環(huán)線的CBD段或于今年10月部分開建，這是出于片區(qū)整體建設(shè)規(guī)劃的要求。相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這部分線路位于工業(yè)南路與經(jīng)十路之間，包含3處車站。與其他區(qū)域站點不同的是，這些車站可能會與當(dāng)?shù)厣虡I(yè)連通，即形成既能乘車又能購物的綜合性站點，這樣更能符合CBD片區(qū)的“氣質(zhì)”。（曹莫）（完）
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