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汽車巨頭的“中國(guó)之最”
大眾網(wǎng)-山東青年報(bào)
2002-07-30 10:12:47
sdqnb20020730
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□王玉
最成功的企業(yè)：德國(guó)大眾
早在16年前，德國(guó)大眾就到中國(guó)投資建廠，這是德國(guó)大眾董事長(zhǎng)
漢思博士的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，令人嘆服。但是，能夠長(zhǎng)時(shí)間與中方合資合作
伙伴一道占有中國(guó)轎車市場(chǎng)半壁江山，恐怕是漢思博士在簽約時(shí)始料
未及的。大眾在華的合資企業(yè)——上海大眾、一汽大眾，不僅占有的
市場(chǎng)份額大，而且經(jīng)營(yíng)狀況好。面對(duì)通用、本田、豐田等后來(lái)者的挑
戰(zhàn)，德國(guó)大眾加快了兩家企業(yè)的車型換代，奧迪A6、帕薩特贏得掌聲
不斷，波羅也已經(jīng)推出。德國(guó)大眾的在華策略可以概括為“放長(zhǎng)線，
釣大魚(yú)”。
最失敗的企業(yè)：法國(guó)標(biāo)致
“來(lái)也匆匆，去也匆匆”的標(biāo)致是最早進(jìn)入中國(guó)的企業(yè)之一，也
是最早的出局者。興許有人說(shuō)，廣州標(biāo)致項(xiàng)目，無(wú)論是技術(shù)轉(zhuǎn)讓、CK
D件及零部件供應(yīng)，還是合資公司的利潤(rùn)分成，都讓法國(guó)人足足地賺
了一大把，何談失敗？但法國(guó)標(biāo)致在10年間做完10萬(wàn)輛汽車之后，就
丟掉了在中國(guó)繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)，難道不是失敗嗎？另外，標(biāo)致的不成
功表現(xiàn)，殃及人們對(duì)法國(guó)公司的看法，新項(xiàng)目一拖再拖，難有進(jìn)展，
這也許是其不曾想到的更大的失敗。
最辛苦的企業(yè)：美國(guó)福特
早在改革開(kāi)放之初，福特家族的決策者們就頻頻進(jìn)出中國(guó)，特別
令其引以自豪的是，福特當(dāng)時(shí)的掌門人亨利·福特二世還曾見(jiàn)過(guò)中國(guó)
改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平。但是，20年過(guò)去了，不要說(shuō)輸給德國(guó)大
眾這樣的第一撥搶灘登陸者，就連美國(guó)通用、廣州本田、日本豐田這
樣的“遲到者”，也讓它招架不住。真不知美國(guó)福特“為誰(shuí)辛苦為誰(shuí)
忙”？與重慶長(zhǎng)安的合作，是無(wú)奈之舉。重慶這樣一個(gè)天下聞名的“
山城”，僅道路交通一個(gè)原因，就限制了企業(yè)的更大發(fā)展。
最吃虧的企業(yè)：美國(guó)通用
同樣是在20年前，在談中國(guó)第一批轎車項(xiàng)目時(shí)，中方報(bào)出年產(chǎn)3
萬(wàn)輛的規(guī)模，美國(guó)通用的代表以為翻譯丟掉了一個(gè)“0”。每年產(chǎn)量
都在600萬(wàn)輛到800萬(wàn)輛的美國(guó)通用，恐怕真的不知這年產(chǎn)3萬(wàn)輛的企
業(yè)該怎么做，把機(jī)會(huì)“讓”給了歐洲人，使美國(guó)通用失去合作的良機(jī)。
最尷尬的企業(yè)：戴姆勒——克萊斯勒
看到今日海南馬自達(dá)推出小型多功能車，不知戴姆勒-克萊斯勒
是一種什么樣的心境。幾年前，戴姆勒屬下的梅賽德斯-奔馳與克萊
斯勒，在爭(zhēng)奪中國(guó)的第一個(gè)多功能車項(xiàng)目（由廣東三星和海南汽車廠
共同承擔(dān)）上打得你死我活。十多億美元的項(xiàng)目，誰(shuí)不眼紅？直到19
98年，戴姆勒-克萊斯勒終于成為一體，但時(shí)過(guò)境遷，雙方的努力成
為“竹籃打水”。戴—克公司在華遭遇的尷尬的事情還不止這一件，
北京吉普引進(jìn)的切諾基車型平均年產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛，相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里
吃中方的老本，靠給陳舊的北京212“穿靴戴帽”艱難支撐。
最執(zhí)著的企業(yè)：日本豐田
傲氣沖天的豐田在整車項(xiàng)目到手之前，居然擺下星羅棋布的20多
家零部件企業(yè)。豐田終于領(lǐng)悟到，遲到就要付出代價(jià)。好在“功夫不
負(fù)苦心人”，無(wú)論是提供車型支持“天汽”生產(chǎn)夏利2000，還是合資
合作生產(chǎn)新的車型，豐田都顯得得心應(yīng)手、從容不迫，令每一個(gè)對(duì)手
不敢小覷。
最晦氣的企業(yè)：韓國(guó)大宇
在中國(guó)生產(chǎn)轎車決心最大、動(dòng)作最大、攤子鋪得最大的，非韓國(guó)
大宇莫屬。一汽-大宇項(xiàng)目，設(shè)計(jì)能力25萬(wàn)至30萬(wàn)臺(tái)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)及傳
動(dòng)器，總投資6.71億美元。其中韓國(guó)大宇出面借貸3億美元購(gòu)置設(shè)備，
并承諾初期產(chǎn)品全部返銷。只可惜初生之犢，尚不知汽車業(yè)內(nèi)山有多
高、水有多深，貿(mào)然闖入的代價(jià)同樣是昂貴的。1999年10月，一汽--
大宇項(xiàng)目建成投產(chǎn)，隨后趕上韓國(guó)大宇集團(tuán)遇到的一系列麻煩，產(chǎn)品
返銷的計(jì)劃大打折扣。
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