“獨在異鄉為異客,每逢佳節倍思親。”在濟南工作的李琳,此時的心情完全可用這句詩概括,因為遠在牡丹江的父母正盼她回家過年。

　　1月19日上午8點半,李琳來到濟南火車站排隊,買29日去牡丹江的臥鋪票。雖然下午1點半才能放票,但憑借3年的買票經驗,她還是提前幾個小時請假來排隊。“這張小小的車票對我們來說,是需要經過耐力、心理和智慧的重重考驗才能獲得的。”李琳說。盡管排在隊伍的第一位,可她臉上一點輕松的表情都沒有,因為從濟南去她家的火車就只有這一列。

　　去東北方向的哈爾濱、沈陽和西南方向的重慶、成都的旅客都知道,春運期間,這些熱線列車每一張票都是“金豆子”,尤其是臥鋪票。而1月18日—23日,是購買春運車票至關重要的幾天,這幾天就將決定能否在大年三十之前回到家。

　　李琳18日已經排過1天了,當時她的目標是一定要買到臥鋪票,回家28個小時,硬座實在受不了。遺憾的是18日售票窗口一開,臥鋪票就沒了。李琳不甘心,19日接著來排,“售票員告訴我,能不能買上得碰運氣。”

　　從早上8點半到下午1點半,買票的隊伍已經排到了售票廳門外。5個多小時的等待里,素不相識的陌生人變成了侃侃而談的“熟人”,但是聊天的話題只有一個——買火車票的種種經歷。

　　下午1點半,開始放票了。喧鬧的人群一下靜下來,排在隊伍前面的人都把注意力放到了售票員身上,而排在隊伍后面的人則把目光掃向每一個買完票的乘客,順便急切地問一句:“你買的是哪里的?買到了嗎?”

　　李琳從長長的隊伍里出來,神情復雜,“還是沒買到臥鋪,只好買硬座了。”有的連硬座都沒買上。“明天接著來排隊吧,”有人說,“只要有一線希望還得來。”

　　“為什么我排在第一位都買不到票?”質疑的聲音不時從買票隊伍中傳出來。有人指責“黃牛”伺機屯票。

　　排在李琳后面的小安,家在內蒙古海拉爾,已經排隊3天了。她說票販子通常都是在隊伍的前頭,會低聲地問:“哈爾濱、上海……有要票的嗎?”記者細細觀察,并沒有看到“黃牛”現身。小安說,在火車站有鐵路警察,“黃牛”輕易不敢活動,但是到了網上,這樣的加價售票信息非常多。重慶小伙王新亮插話:“一張票加價50—100元,要是真票還可以試試,但萬一是假票呢。”去年,他曾托朋友從票販子手中買過票,但最終怕是假票而放棄了。可是他又很疑惑,“‘黃牛’的票又是怎么來的呢?”

　　“還是車太少了,我們埋怨‘黃牛’,只不過是因為他們加劇了這種矛盾。”也許是看透了買票難背后的深層次原因,去江西南昌的李榮陣一針見血。他的說法得到了隊伍里的很多人的附和,“去牡丹江的車只有1450次,去重慶的只有K15次,去烏魯木齊的只有1085次,這么多人搶一張票,能不難買么。”

　　無論車票怎么難買,家總是要回的。像李琳一樣的探親客流,希望能有些切實可行的解決辦法。王新亮建議實行實名制售票,既能在很大程度上遏制“黃牛”,也能讓大家的情緒在公平的售票環境中得到緩解。李琳希望,春運的時候多開普通車,少開動車,“一列動車最多承載600多人,而一列普通車能載1000多人,如果動車換成普通車,這一趟能多拉很多人呢。”至于為什么不選擇汽車,他們的原因一致:不是因為價格,而是在多霧多雨雪的天氣下長途旅行,火車最安全。　

　　聽他們講買票的經歷,記者想,也許他們不知道,一天之內,濟南鐵路局756個售票窗口同時開售同一列火車多則上千、少則幾百的車票,就算平均分配,到每個窗口的票也沒有幾張,買不到票的概率遠遠超過買到票的概率。長遠想想吧,鐵道部“到2015年一票難求將成歷史”的承諾,給人希望。