在每趟列車出發(fā)前，尹國輝都要在車外巡查三四遍，確保沒有異常情況。

在巡查的過程中，尹國輝會與旅客們交談，告訴他們預防被騙的小竅門。

檢查列車上的消防器材也是尹國輝的工作之一。

每名旅客的行李，尹國輝都要用手持監(jiān)測儀仔細檢查一遍。

每天，列車上的乘警、客運段、車輛段的工作人員都要開會，交流列車上的情況

上午10點，尹國輝與同組的同事們插空吃點早飯。

在列車行駛途中，尹國輝會提醒旅客看管好自己的行李物品，以免丟失。

    大眾網(wǎng)濟南8月27日訊（見習記者 張帆）從濟南到烏魯木齊的火車需要奔馳兩天兩夜，在這種長途線上，往往人員復雜，突發(fā)事件多，濟南鐵路公安處乘警支隊烏魯木齊大隊第九乘警組乘警長尹國輝就在這趟車上往返了12年。8月22日，記者來到了這趟從濟南出發(fā)，運行3754公里到達烏魯木齊的列車上，體驗了長途列車上乘警的辛勤工作。
　　12年奔波在濟烏線列車上，每年要往返36個來回
　　1085/1086次是一趟長途列車，在2011年之前更是一輛沒有空調的綠皮車，這趟車常年超員，農(nóng)民工旅客、少數(shù)民族旅客居多。尹國輝說：“在綠皮車里，夏天最難熬，車廂外三十多度，到了車廂里面就四十度往上，當列車路過戈壁灘的時候，車廂里面沒有一絲風，更是悶熱難熬。”狹小的空間里，擁擠不堪，空氣污濁，汗臭、腳臭混合的氣味讓人窒息。
　　尹國輝就是在這樣的環(huán)境之中，工作了12年，每年往返36個來回。作為乘警長，面對復雜的治安形勢和艱苦的工作環(huán)境，堅持每小時巡視一趟車廂，認真落實開包檢查制度，重點時段不間斷巡查，及時發(fā)現(xiàn)和掌握情況。尹國輝告訴記者，每天他要在這18節(jié)的列車上轉好幾圈，不停地檢查著各種設備，還要檢查乘客的行李，提醒著乘客看好自己的物品。
　　烏魯木齊線路長達3754公里，途經(jīng)7個省份、38個停靠站，沿線治安形勢十分復雜。尹國輝說，這趟車距離太遠，有時會被犯罪分子鉆空子，所以要與派出所協(xié)作，掌握重點車站刑嫌人員信息。“在經(jīng)過沿途重點區(qū)段的時候實行雙班作業(yè)，加大對車廂內的巡視檢查密度，只要我們巡查的密度大了，犯罪分子肯定得露餡。”
　　就在2010年5月7日11時許，1086次列車運行柳園-疏勒河間，尹國輝根據(jù)立案地線索，在車廂連接處查獲因涉嫌特大故意殺人案被烏魯木齊警方上網(wǎng)通緝的逃犯王某。
　　跟一趟車來回要五天五夜，每天只能睡5個小時
　　因為這趟車路過好幾個少數(shù)民族地區(qū)，在工作中會遇到很多交流、溝通方面的問題，尹國輝自己就制定了一個與少數(shù)民族同胞講話的準則：見面先敬禮、開口先問好、服務有笑容。
　　8月22日，在一節(jié)硬座車廂里，有一位維族青年，隨手把包仍在了小桌上就玩起了手機，尹國輝走到他面前，先敬了個禮，接著說：“請你看好自己的書包。”沒想到這位年輕人聽不懂普通話，支支吾吾地擺著手，一臉疑惑。尹國輝又敬了一個禮，用手指了指放在桌子上的書包，做了一個把包揣進懷里的姿勢，維族小伙馬上點頭明白了尹國輝的意思，趕緊收起了書包。
　　尹國輝每跟一趟列車就是五天五夜，白天他與另一名乘警輪流值班，每天睡覺的時間只有五六個小時，在夜間兩位乘警更是要一起值班。尹國輝說：“后半夜是小偷工作的時間，為了防止旅客丟東西，我們也要在后半夜值班。”
　　2010年8月13日，1085次列車運行蘭州開車，尹國輝在巡視車廂至17號車廂時，發(fā)現(xiàn)66號坐席旅客神情慌張，接受詢問時前言不搭后語。憑多年的工作經(jīng)驗，尹國輝認為情況可疑，遂對其盤查。經(jīng)上網(wǎng)比對，該男子因涉嫌重大交通肇事被河南警方上網(wǎng)通緝。
　　從警以來，尹國輝榮立個人三等功兩次、嘉獎兩次，2008年以來連續(xù)三年被評為公安局先進工作者、公安處先進個人，兩次被評為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”，多次被評為全局“十佳民警”、“十佳乘警”，2011年獲得了鐵道部頒發(fā)的“火車頭獎章”。他所在警組多次被評為全局“十佳警組”和先進班組，抓獲網(wǎng)上逃犯8名，處理治安案件1300余起，查處違法人員1500余人。