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責任編輯：張翼暉
7月16日，國新辦舉行山東專場主題新聞發布會，介紹山東“新時代 新動能 新山東”有關情況。
新聞發布會一開始， “山東地處我國東部沿海，位于環渤海經濟圈，面積約32萬平方公里，其中陸域面積和海域面積各占一半”的介紹，讓人們對山東所處區域經濟方位有了全面認識。
山東“位于環渤海經濟圈”，在環渤海經濟圈，山東是一種什么體量，處于一種什么位置，是當配角還是當領頭羊？
山東屬于環渤海經濟圈還是環黃海經濟圈，曾是一場學術爭論
一首詩形象地形容了我國渤海和黃海的分界線：老鐵山頭入海深，黃海渤海自此分；西去急流如云海，南來薄霧應風生。
遼寧旅順老鐵山與山東蓬萊田橫山之間的連線，構成了渤海與黃海的天然分界線。山東煙臺的蓬萊岬是黃渤海分界線的南端起點，位于東經120°44’33.3"與北緯37°49’50.2"交叉點，分界線東西兩側海水顏色涇渭分明，東部黃海部分水是深藍色，而西部渤海水呈微黃色。
從渤海和黃海的分界線位置來看，山東3345公里海岸線中，約有1/3位于渤海，2/3位于黃海；最重要的是，山東三個4億噸大港煙臺、青島、日照全部位于黃海沿岸。
10多年前，一些學者從“主要物流方向”論證山東屬于環黃海經濟圈。這種觀點認為：把山東歸于中國環渤海經濟區內，是根植于計劃和內海思維的概念，山東貨物流通主要是通過黃海沿岸的煙臺、青島、日照等港口，山東更多地屬于環黃海經濟區。
但把山東看成環渤海經濟區一個次區域的歷史，在時間上更為久遠。在今天的區域經濟競爭更多地體現為大城市和城市群之間的競爭后，山東和京津冀的經濟聯系增多，“位于環渤海經濟圈”的觀點再次開始占上風。隨著京津冀一體化的發展和雄安千年規劃的出臺，非首都功能產業轉移需要新的釋放空間，山東“位于環渤海經濟圈”有了更多實質性內容支撐。
有分析認為，在長三角和京津冀兩大城市群的南北“夾擊”下，山東要避免成為洼地和邊緣化，不能單打獨斗，必須和其他城市群“抱團發展”。對于山東來說，長三角太遠，山東的唯一選擇是就近靠攏環渤海經濟圈，和京津冀、遼中南城市群“抱團取暖”，成為經濟圈中重要的加工制造基地和出海口，這是山東的競爭力所系，也是山東發展的最佳選擇。
在這種定位下，山東雖然2/3海岸線和三個4億噸大港位于黃海，但這屬于純粹的地理概念，山東所處經濟區域的劃分可以跳出地理概念，劃歸于環渤海經濟圈，以環渤海經濟圈為根據地，作為環渤海經濟圈“箭頭”，面向海洋圖發展，這樣經濟圈的內陸地區和處于沿海區域的山東，可以互相支撐，獲得互補性雙贏發展。
山東在環渤海經濟圈中不是配角，而是領頭羊
山東劃歸環渤海經濟圈，有人擔心山東將處于弱勢，認為是一個配角的角色，這種認識其實是完全錯誤的。
首先，城市群之間抱團發展，必然是基于互補共生的現實需要，而盡量避免同業競爭；其次，山東半島長驅深入海洋的地理特點和山東的經濟體量，都決定了山東在環渤海經濟圈中不可能是配角，而是可以擔任一個領頭羊的角色。
相比于京津冀和東北三省，山東經濟體量相當驚人。根據今年2月國家統計局發布的全國31個省市區GDP統計數據，2018年山東GDP總量達到76469.7億元，在全國居于第三位；北京30320億元、天津18809.64億元、河北36010.3億元，京津冀三省市GDP總量為85139.94億元；遼寧25315.4億元、黑龍江16361.6億元、吉林15074.62億元，東北三省GDP總量為56751.62億元。
俗話說：不比不知道，一比嚇一跳。山東GDP總量76469.7億元，在環渤海經濟圈中是名副其實的“龐然大物”：山東GDP總量超過東北三省GDP總量56751.62億元，占到京津冀三省市GDP總量的89.8％，即接近90％。這樣一個經濟體量，決定了山東在環渤海經濟圈中是絕對的領頭羊角色！
山東和環渤海經濟圈的京津冀、東北三省可以實現優勢互補
經濟體量巨大的山東融入環渤海經濟圈，對于環渤海經濟圈和山東，是相互的利好，可以實現互補共贏發展。
首先，可以實現高新科技水平和加工制造優勢的結合。環渤海經濟圈中，北京是文化科技高地，擁有中國科學院、中國工程院和北大清華等科研院所和著名高校，全國最新最高的科技成果匯集于首都；山東則具有加工制造的優勢，企業具備強大的加工制造能力，人口、勞動力和土地資源豐富，二者合作可以說是天作之合。近幾年，北京轉移分解非首都功能和產業，濟南、德州、濱州等市都到北京“雙招雙引”，成果豐碩。比如，今年上半年，濟南有關方面就三赴北京，開展“共贏未來”的招商引資活動，僅5月份赴京，濟南就和50余家中央企業、200余家知名企業簽約39個合作項目，總投資額達到1395億元。
其次，京津冀和山東還可以在港口、醫養等方面進行合作。目前，山東是全國唯一一個具有三個超過4億噸吞吐量大港的省份。2018年，全國貨物吞吐量前十大港口中，山東港口共有青島港、煙臺港和日照港等3個港口入選，從入榜數量上看，位居全國各省市之首。在海洋貨運占物流總量90％的今天，良好的港口資源、漫長的海岸線、面對日韓和東北亞的區位優勢，都使山東有條件成為環渤海經濟圈主要的物流進出口。
山東半島優美的海洋風光和環境，具備發展海洋產業、健康產業、文化教育事業的天然優勢，可以承接京津冀的醫養、教育事業和產業的轉移發展。在本次國新辦舉行的山東專場主題新聞發布會上， “山東最有優勢、最有特點”的海洋產業和健康產業，被山東優先推介。
實現環渤海經濟圈內的融合發展，有賴于陸路交通基礎設施的大力發展。目前，京津冀和山東之間，大的中心城市之間的交通比較方便，如北京到濟南現在高鐵1小時40分鐘即可到達，濟南和石家莊之間2小時可以到達，但省會以上中心城市和地級城市之間，跨省市地級城市之間交通仍有很多不便，沿海交通要道的建設仍需大力提速。至于山東和東北三省之間，則因大海阻礙，交通極其不便——當然，如果未來渤海灣跨海通道能夠順利推進建設，問題也會迎刃而解。
當前，我國經濟南強北弱，有觀念、資源、市場等各種原因，但區域經濟融合度不夠是其中一個重要原因。如今，長三角和珠三角的城市群已經呈現“高密度”抱團發展，環渤海經濟圈這方面則有待提速。從某種程度上而言，北方經濟的重新崛起，可能就取決于環渤海經濟圈內三大城市群的融合發展程度。
觀瀾|在環渤海經濟圈中，山東應該充當什么角色。隨著京津冀一體化的發展和雄安千年規劃的出臺，非首都功能產業轉移需要新的釋放空間，山東“位于環渤海經濟圈”有了更多實質性內容支撐[詳細]
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